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China GT赛车,谁才是赢家?

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发表于 3 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
“车手是不需要女人的”,假使这句话是真的,恐怕车手需要的仅仅是一部能够被他屈服的赛车。就拿刚刚结束的2019 China GT揭幕战来说,飞驰在雪邦赛道上的一众超跑便是车手们的挚爱。



作为国内最高级别的汽车赛事,China GT已经走过了四个春夏秋冬,如今随着2019赛季揭幕战在马来西亚雪邦赛道进行,China GT也完成了规模从小到大,影响力从国内到国外的历史性转变。

相比于外形几乎雷同的F1赛车,China GT赛车则更趋近于原厂车的外观,观众也能一眼分辨出各款赛车。事实上,这便是GT赛车比赛的魅力之一,设想一下,欧系、美系、日系的众多超跑汇聚赛道,来一场激情四射的“肉搏”,这似乎更符合普通观众的胃口。





不过,可能有人会纳闷,China GT中超跑型号众多,排量、气缸数、尺寸不尽相同,那岂不是比赛毫无悬念。车身体重更轻的保时捷911和大排量的兰博基尼飓风是不是更有优势,笨重的宾利欧陆GT和BMW M4是不是毫无优势呢?

要弄清楚这一点,或许我们应该先来聊聊China GT的赛车。







GT赛车夸张的外观套件可不是我们在汽配城改出来的,实际上,GT赛车与我们日常改车的方式是不一样的。我们日常改车是在原厂车的基础上进行替换部件、加装套件的方式进行的,而GT赛车则是从车架开始,再将各个部件安装上去以满足各种赛事标准的方式进行的。因此,这些GT赛车均为汽车厂家专门为了赛事而提供的

赛车计划,我们日常改装出来的车即使外观可以做到跟GT赛车相同,但实际上是与GT赛车有着本质区别的。如果你Get到了,想要参赛,那最好的方式就是将车拆个精光,再按照赛事的规则重新组装,那么这才是一部真正符合比赛的赛车。







之赛车计划我要先提出GT赛车跟原厂改装而来的车型的区别,就是要说明GT赛车可以完全改变原厂车的一些特性。赛车计划,China GT的赛场上,各款不同规格的超跑才能够在一起厮杀,否则那必然会失去公平性。

为了赛事的公平性,China GT因此有着相当严格的车检制度。比如,针对China GT中级别最高的GT3组别,与FIA GT一样,都采用了BOP(性能平衡机制)。这样一来,即便原厂超过2吨的欧陆GT,在符合BOP机制后,也能将体重降到1300KG内,没错,几乎减重一顿,这可不是什么采用了简单的碳纤维轻量化材料就能达到的,北京赛车pk10开奖它是赛车,从最初就跟原厂车不一样。





况且,经过一系列的规则,每款赛车体重都会趋近,因此即便体型较小的保时捷911跟体型较大的欧陆GT在整体重量上都不会相差太多。赛车计划,完全不必担心欧陆GT会因太过笨重的车身失去优势。

那么,每款赛车的动力也不尽相同,有的自然吸气,有的涡轮增压,排量也是有大有小,体重相近了动力岂不是就决定了赛车的优劣势?是的,China GT的赛车都会使用原厂发动机。

不过同样的,赛事的规则就是要让每一部赛车具有同等的待遇。因此,赛会会对每一部赛车进行马力限制,通过进气限流阀会将每部赛车的马力都趋近,都在500马力左右。







由于每款赛车的气缸数、进气方式以及排量等都不一样,即使马力做到了相近,但扭矩的差异确实是无法避免的。赛车计划,涡轮增压赛车可能会在起步时占据一定的优势,当然这个也不是绝对,对于赛车的底盘调校等诸多方面都是会有影响的。

最后再来聊聊与车型自身的特征,个人认为这才是影响各款赛车最重要的部分。原因在于,保时捷911车身短小,轴距也是很短,在弯道上面必然会强于轴距很长的欧陆GT赛车的,这其实便是赛车本身特性所决定的。赛车计划,就拿原厂车来说,保时捷911在弯道的操控性必然是好于欧陆GT的。







赛车计划,如果非要从2019 China GT的赛车中选出最佳的车型,个人认为奥迪R8 LMS、兰博基尼Huracan Super Trofeo这样的中置发动机布局、大排量多气缸的赛车在操控上最为均衡。

5月3号到5号,China GT将移师浙江宁波国际赛车场,车手视觉也会为大家详细解读宁波国际赛车场的这条国际汽联FIA认证的二级现代化赛道,尽请关注。





































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